«Россия быстро перемещается в позицию африканских кладбищ». Самолет, летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную посадку в поле

ГУ МЧС по Новосибирской области уточнило, что на борту экстренно севшего в поле самолета находились 167 человек, в том числе 6 членов экипажа и 23 ребенка. Утверждается, что никто из них не пострадал.

Как следует из данных Flightradar24, этот самолет выпустили около 20 лет назад. «Уральские авиалинии» взяли его в операционный лизинг в 2013 году. До этого он эксплуатировался двумя арабскими авиакомпаниями.

Сообщается, что причиной ЧП стал отказ гидросистемы.

— Обычно история самолетов иностранного производства, летающих в России, именно такова, — комментирует ситуацию публицист Анатолий Несмиян. — Вначале новые самолеты эксплуатируются «белыми» людьми в развитых и богатых странах, затем, когда обслуживание становится дорогим, их передают в страны Третего мира типа России, где они летают лет десять-пятнадцать, но при условии всё более дорожающих расходов на техническое обслуживание. 

Ну, а заканчивают свою жизнь самолеты на авиационных кладбищах в каких-нибудь совсем нищих странах, где риск катастрофы существенно возрастает.

По всей видимости, севший на грунт самолет «Уральских авиалиний» находится на «главной последовательности» такого графика эксплуатации. За одним уточнением — теперь с обслуживанием стало очень печально, и Россия быстро перемещается в позицию африканских кладбищ.

Еще год-два самолеты полетают, а потом начнутся массовые отказы, мелкие, средние аварии, ну, и катастрофы, конечно. Закон больших чисел, ничего не поделаешь, — заключает Несмиян.

Блогер Дмитрий Чернышев напоминает, что после начала войны Российская Федерация отказалась возвращать западным лизингодателям более 500 самолетов на сумму 20 миллиардов долларов. В ответ власти Европейского Союза приняли решение о полном запрете на поставку и лизинг самолетов, вертолетов и другой авиатехники в РФ, а также их страхование и техобслуживание.

— Современный самолет — очень сложное устройство, — отмечает Чернышев. — Например, Boeing 737 состоит из более чем трех миллионов деталей. По нему прокладывается почти 60 километров электрических кабелей. А в Airbus A380 кабелей еще больше — почти 515 км. Сложная техника требует серьезного обслуживания. При отсутствии запасных частей самолеты начали приходить в негодность. Какие-то запчасти удавалось привозить контрабандой, что-то пробовали починить своими силами.

Потом авиакомпании занялись техническим каннибализмом — начали потихоньку разбирать самолеты на запчасти, чтобы продлить моторесурс.

По мнению блогера, такие случаи, как с самолётом «Уральских авиалиний», будут происходить все чаще и чаще:

— Чудес не бывает — летать в России становится все опаснее.